Imploosio-osakkeetTiilet ja laastiKalifornian päiväunittelutKanadaAutot ja kuorma-autotLiikekiinteistötYritykset ja markkinatKuluttajatLuottokuplaEnergiaEuroopan ongelmatYhdysvaltain keskuspankkiAsuntokupla 2Inflaatio ja devalvaatioTyöpaikatKaupankäyntiLiikenne
Tämä jatkui useita kuukausia: käytettyjen autojen hinnat nousivat pilviin aivan uskomattomasta määrästä, ja juuri kun luulin, etteivät hinnat voisi enää nousta, ne tekivät niin.
Käytettyjen autojen tietojen mukaan käytettyjen autojen huutokauppahinnat nousivat Yhdysvalloissa huhtikuussa 8,3 % maaliskuuhun verrattuna, mikä on 20 % enemmän kuin vuoden alusta, 54 % enemmän kuin huhtikuussa 2020 ja 40 % enemmän kuin huhtikuussa 2019. Cox Automotiven tytäryhtiön, huutokauppajärjestäjä Manheimin, tänään julkaiseman arvoindeksin mukaan. Käytettyjen autojen markkinoilla on kaikki sekaisin:
Syyskuuta 2009 edeltäneiden 13 kuukauden aikana hintapiikki rikkoutui täysin aiempien ennätyspiikkien vuoksi, mukaan lukien romuautojen käteismaksujärjestelmä, joka poisti markkinoilta kokonaisen sukupolven käyttökelpoisia vanhoja autoja.
Jälleenmyyjät, jotka ostavat autoja huutokaupasta täydentääkseen varastoaan, kohtaavat rajallisen tarjonnan, ja monet muut jälleenmyyjät tekevät tarjouksia samoista autoista. Niinpä he kiroilivat sisällään, nostivat hintoja saadakseen edes jonkin verran tarjontaa ja toivoivat voivansa siirtää nämä järjettömät hinnat ja valtavat voitot kuluttajille. Vähittäishinnat ovat tyypillisesti noin kuusi viikkoa tukkuhintoja jäljessä.
Kuluttajat ovat valmiita maksamaan näitä naurettavia hintoja lakon sijaan: Cox Automotive arvioi käytettyjen autojen vähittäismyynnin nousseen kausitasoitettuun 22,4 miljoonaan vuodentakaiseen verrattuna huhtikuussa. Stemis teki täydellisen käsirahan.
Intuitioni sanoo, että tällaisia hintojen nousuja ei voida kestää. Jos kuluttajat epäröivät näiden hintojen suhteen ja julistavat ostajien lakon, niin elvytystoimen hälvettyä ja näiden hullujen hintojen laskettua jälleenmyyjät jäävät jonkin ylihinnoitellun tuotteen – vakuutena pohjaratkaisunsa rahoittamiseksi – varaan, jos se voisi johtaa sotkuun.
Cox Automotiven mukaan tukkumyyntivarasto laski huhtikuun lopussa 17 myyntipäivään, kun taas 23 toimituspäivää on normaalia. Käytettyjen autojen vähittäismyyntivarasto on 33 päivää, kun se on tavanomaista 44 päivää.
Käytettyjen autojen toimitusongelmien siemenet kylvettiin viime vuonna, kun autovuokraamo romahti ja autovuokraamot vähensivät autokantojaan myymällä olemassa olevia autoja ja vähentämällä uusien autojen tilauksia. Jälkimmäinen hillitsi uusien autojen tuloa vuokrakalustoihin viime ja tänä vuonna.
Mutta nyt vuokrausala on elpymässä, kun ihmiset alkavat taas matkustaa ja vuokra-autoista on pulaa.
Tarjontapulaa on nyt vaikea paikata, sillä puolijohdepula koetteli autonvalmistajia aiemmin tänä vuonna. He sulkivat tehtaita ja peruuttivat vuoroja; he asettivat etusijalle luksusautojen tuotannon korvatakseen tuotantomäärien laskun. Ford ilmoitti, että sen maailmanlaajuinen tuotanto saattaa laskea 50 % toisella neljänneksellä. Näissä olosuhteissa pienituloisten yritysten vuokrausmyynti keskeytettiin. Autovuokraamoilla oli vaikeuksia saada uusia autoja.
Avis varoitti neljännesvuosittaisessa kymmenen neljänneksen raportissaan SEC:lle 4. toukokuuta, ettei se pystyisi hankkimaan tarpeeksi ajoneuvoja kalustolleen:
”Kohtaamme autoteollisuuden toimittajiin liittyviä riskejä, mukaan lukien maailmanlaajuinen puolijohdetoimitusten pula.”
”Erilaisista syistä, kuten tuotantolaitosten sulkemisen tai muiden syiden vuoksi, olemme kokeneet ja saatamme kokea lisäviiveitä uusien ajoneuvojen vastaanottamisessa autonvalmistajilta.”
”Erityisesti maailmanlaajuinen puolijohdepula vaikuttaa laajasti moniin toimialoihin, erityisesti autoteollisuuteen, joka vaikuttaa useisiin meille ajoneuvoja toimittaviin autonvalmistajiin.”
”Esimerkiksi jotkut autotehtaat Pohjois-Amerikassa ja muissa maissa ovat lopettaneet tai vähentäneet autojen tuotantoa autoteollisuudessa käytettävien puolijohteiden pulan vuoksi.
”Tämän seurauksena puolijohdetarvikkeiden pula on vaikuttanut ja sen odotetaan edelleen vaikuttavan uusien ajoneuvojen toimituksiin, mikä voi vaikeuttaa kuluttajakysynnän tyydyttämistä.”
Muut vuokra-autokannat kohtaavat saman ongelman: valmistajat, joilla on vakavia ongelmia autojen kokoamisessa puolijohteiden pulan vuoksi, laittavat ne taka-alalle.
Car Rental Newsin mukaan vuoden 2021 neljän ensimmäisen kuukauden aikana autokannan myynti laski 48 % 693 000:sta vuonna 2019 360 000:een tänä vuonna verrattuna vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon.
Vuokra-autokannat pitävät nykyään omistamiaan autoja pidempään ja laittavat ne huutokauppaan suuremmilla kilometreillä. Coxin mukaan viime vuosina huutokaupassa myytyjen riskialttiiden vuokra-autojen (autot, jotka eivät ole valmistajan takaisinosto-ohjelmassa) keskimääräinen ajomäärä on enimmäkseen 40 000–50 000 mailia. Mutta maaliskuussa keskimääräinen ajomäärä nousi 12 000 mailia 67 000 mailiin helmikuun jo ennestään korkeasta ajomäärästä. Huhtikuussa keskimääräinen ajomäärä nousi 82 800:aan!
Vaikka ajomäärät kasvoivat dramaattisesti, näiden vuokrattujen riskiyksiköiden keskihinta – niin hullut markkinat ovat – nousi 32 % vuodessa.
Vuokra-autokannat ovat tällä hetkellä huutokauppojen pääasiallisia ostajia, mikä lisää hintapainetta. Ne ostavat aina säännöllisesti autoja huutokaupoista paikallisten tarpeiden tyydyttämiseksi, mikä ei ole mitään uutta. Mutta nyt se tapahtuu laajemmassa mittakaavassa.
”Ajoneuvojen ostoryhmämme tekee kovasti töitä hankkiakseen lisää ajoneuvoja, sekä uusia että vähän ajettuja käytettyjä, kaikissa kanavissa vastatakseen kasvavaan kysyntään”, Bloomberg sanoi lausunnossaan.
Hertzin tiedottaja kertoi Bloombergille, että yhtiö "ostaa vähän ajettuja käytettyjä ajoneuvoja useista eri lähteistä, kuten huutokaupoista, nettihuutokaupoista, jälleenmyyjiltä ja ajoneuvojen leasing-ohjelmista".
Asiakaslähtöisellä puolellaan vuokra-autokannat tienaavat heinää auringon paistaessa ja nostavat vuokria markkinoilla mahdollisuuksien mukaan – mikä lisää bensaa inflaatioon, arvasit oikein.
Nautitko WOLF STREETin lukemisesta ja haluat tukea sitä? Käytä mainostenesto-ohjelmaa – ymmärrän täysin miksi – mutta haluatko tukea sivustoa? Voit lahjoittaa. Olen erittäin kiitollinen. Klikkaa olut- ja jääteemukeja saadaksesi lisätietoja:
Vain osoittaakseni, kuinka hullua on, omistan 20 vuotta vanhan Infinitin, joka ei ole ollut poissa autotallista vuosiin, ja varkaat saatiin kiinni GPS:llä. Asianosaisten mukaan autovarkaudet kaksinkertaistuivat vuonna 2021.
Olen varma, että jos Yhdysvallat nostaisi ikärajan 30 vuoteen, maahantuontiin olisi paljon käytettyjä autoja valmiina.
Olen 65-vuotias ja vanhempani ovat edelleen elossa. Heillä on vähän ajettu auto ja keskiajettu kuorma-auto. Molemmat peritään tai myydään. Tämä näyttää olevan yleistä suurten ikäluokkien vanhetessa.
Se tarkoittaa "jälleenmyyjää", kuten Joen käytettyjen autojen osiossa, ei sitä Ford-jälleenmyyjää, jolle työskentelit, koska he tuntuvat jättävän parhaat tavarat sinne jälleenmyyntiin, eikö niin? Ehkä jälleenmyyjän/jälleenmyyjän SHIP on ammattikieltä, jonka en ymmärrä tässä? Pitäisikö joidenkin jälleenmyyjien ostaa myös huutokaupan alijäämä? Luulen, että tämä on todellinen ongelmani (tällä kertaa luin artikkelin kahdesti). Myös 80-luvun alussa kävin huutokaupassa kaverin, jolla oli "lupa maahantuloon/ostoon", ja hänen isänsä kanssa. He ostivat kokonaisen kanin etu- ja takaosan ja keittivät ne yhdessä osana hankettaan. Valtavalla mutaisella pellolla Sears Pointin lähellä, jos oikein muistan. (Ostin ja korjasin romuttuneen Honda 500 4:n). Joten toinen kysymys kuuluu, onko huutokauppa, josta puhut, näkymätön, vai vaeltelevatko tarjoajat käytävillä? Monet autot ovat hyvässä kunnossa, vain pölyisiä.
Huutokaupassa ostavat jälleenmyyjät ovat itsenäisiä jälleenmyyjiä tai franchising-jälleenmyyjiä tai ketä tahansa muuta, joka on hyväksytty ostamaan huutokaupassa.
Ei 30 vuotta, vaan 25 vuotta. Joillakin osavaltioilla on erilaisia vaatimuksia. Tässä on joitakin tietoja: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Kiitos Mike Tämä on pirun hyvä sivusto kasvavaan resurssikokoelmaani. Joka tapauksessa sain odottamani CA-vastauksen.
Washingtonissa autovarkauksien määrä on noussut pilviin. Metrobussin lähellä olevassa mainoksessa lukee: "Kun hyppäät ulos, ne hyppäävät ylös" (jotain sinne päin). Autot eivät ole kovin trendikkäitä, ne ovat vain tavallisia automalleja. Luin NPR:stä (luin NPR:ää) artikkelin, jossa sanottiin, että jopa katalysaattoreilla voi tehdä rahaa vanhemmissa autoissa. Pelottavinta oli se, että minut pidätettiin teini-ikäisen lapsellisilla kasvoilla. Todennäköisesti vain matkan tai Mexico Cityyn lähettämisen suunnittelun vuoksi. Kuka tietää, herra?
Kobolttia ja CATS-esiintymiä on varastettu Washington D.C.:stä vuosien ajan, mikä mielenkiintoinen paikka maan pääkaupungissa. Oletko huomannut muutoksia platinan ja palladiumin hinnoissa kahden viime vuoden aikana? Kunpa olisin ostanut niitä!
DWY CAT -varkauksista on lähes kaikkialla tullut "kaupparikos". He kilpailevat siitä, kuka saa ne nopeimmin ulos akkukäyttöisellä kulmahiomakoneella ja pitkällä varrella. Arvaa nykyinen "mestari" noin 10 sekunnissa lähdöstä maaliin!
Nykyaikaiset kissat ovat "kolmionmuotoisia". Niissä käytettiin rodiumia (luultavasti ceriumia 90-luvulla) sekä platinaa ja palladiumia erittäin monimutkaisten kemiallisten sekvenssien suorittamiseen. Epäilen, että varastetut kissat sulatettiin vain rahan vuoksi niiden monimutkaisen keraamisen hunajakennorakenteen vuoksi. Varaosina ne ovat arvokkaampia. Uusina ne maksavat 1000–2000 dollaria ja enemmän. On selvää, että uudempia autoja voidaan varastaa paremmista autoista, ja hybridiautot ovat myös parempia, koska ne kuluttavat huomattavasti vähemmän bensiiniä läpi.
Nämä ovat äärimmäisen tulo- ja nettovarallisuuseron yhteiskunnallisia kustannuksia… odotettavissa on enemmän asioiden pahentuessa. Liian pitkälle menevä ”sosiaalivero”. Valitettavasti eniten kärsivät väestön köyhimmät osat, jotka eivät voi omistaa asuntoa tai autotallin omaavaa taloa, mikä pahentaa ongelmaa.
Alueellani katalysaattorit varastavat edelleen. Jokaisen, jolla on samanlainen auto kuin minulla (Honda CRV 2000), tulisi budjetoida uusi auto.
Viime viikolla työkaveriltani varastettiin ränsistynyt pakettiauto, joka oli ollut hänen tontillaan idolina noin 15 vuotta. Tähän mennessä se on ollut hyödytön.
Tämä on hullua, naapurini 15 vuotta vanha F150 varastettiin kuukausi sitten hänen ollessaan Home Depotissa. Käytettyjen autojen hintojen nousu on mahdollistanut erittäin rohkeat varkaat.
Lisäksi ei-ammattilaisen on lähes mahdotonta varastaa Hyundaita. Epäilen, että juuri tästä syystä pääkohde on 15 vuotta vanha kuorma-auto, jolla on korkea jälleenmyyntiarvo.
Kyllä, keskellä päivää. Hauskinta on, että poliisi otti ilmoituksen vastaan ja sanoi naapureilleni, että vaikka he saisivat heidät kiinni, varas saisi sakot ja siinä kaikki.
Se vaikuttaa vitsiltä, mutta ei ole. Kuvittele, että olisit vain urakoitsija aloittamassa kauppaa ja sinulla olisi vanha kuorma-auto, ja yhtäkkiä se varastettaisiin ja elinkeinosi olisi mennyttä.
Paras "varkaudenesto" vanhassa autossa on virranjakajan kannessa oleva kytkentäkäämi ja pistokejohdot (puhumme tässä vanhoista autoista). Auto ei käynnisty. Jos nostat konepellin, se näyttää "normaalilta". Epämukavalta, kyllä. Mutta se toimii.
Slim Jim on kaikkialla läsnä oleva, monipuolinen ja helppo oppia. Varastin myös akkukäyttöisiä työkaluja vuoden 1992 Nissanista (ei sivuikkunoita, ne olivat liian kirkkaat) ja rikoin ikkunat. Asuntoni alla olevassa autotallissa ja isossa kompleksissa. Ehkä he laittoivat siihen ison makuupussin vaimentamaan melua? Todennäköisesti hän on asukas, jolla on oikeus asua. Epätoivoiset ihmiset tekevät epätoivoisia asioita joka tapauksessa, ja veikkaan, että monet "ammattilaiset" haluavat aloittaa oman amerikkalaisen unelmansa ja heidän tarvitsee vain säästää rahaa. Yrittäjähenkeä…
En vieläkään ymmärrä, miten palkankorotuksen puuttuminen taloutta lämmittäväksi voi johtaa inflaatioon. Kyse on kysynnästä ja tarjonnasta, mikä on väliaikainen poikkeus.
Henkilökohtaisesti näen tämän valtavana ansana. Lauma juoksee kohti inflaatiota/reflaatiota/uutta sykliä juuri ennen kuin se päättyy hirvittävään deflaatioon... kaikki valtionvelka voidaan tulostaa "apuna"... ja erittäin rikas/keskuspankki ostaa omaisuuseriä erittäin alhaisilla hinnoilla.
Global Crossing oli kansainvälinen runkoverkon televiestintäpalveluntarjoaja, joka meni konkurssiin 20 vuotta sitten ja jonka tavalliset loiset ostivat. Yhtäkkinen ja erittäin halpa televiestintäyhteys Intiaan synnytti Intian puhelinkeskusteollisuuden. Ja amerikkalaisten puhelinkeskusten hiipumisen.
”Luonnollinen” suhdannekierto tuhoaa naiivit sijoittajat, rikastuttaa loisia ja vähentää työpaikkoja. Mutta on olemassa jonkinlainen taloudellinen laki, jonka mukaan rikkaat syövät loput kuin painovoima, joten kaikki on hyvin.
Julkaisun aika: 29.8.2022