Database Enhancement Gatewayn avulla korjaamot ja vakuutusyhtiöt voivat tehdä maksuttomia tiedusteluja ja suosituksia kustannusarvioiden tarjoajille. Se tarjoaa korjaamoille viikoittain vinkkejä Audatex-, Mitchell- ja CCC-ohjelmista verkossa ja Collision Repair Professionals Associationin sähköpostilistan kautta.
Jos et ole aiemmin käyttänyt ilmaista palvelua lähettääksesi kysymyksen arvioiduista kolarikorjaustöistä tai vain selataksesi vastauksia muiden kuljetusliikkeiden ja myymälöiden kysymyksiin, tutustu siihen. Tämä on loistava tapa löytää tiedontarjoajien parhaita käytäntöjä ja auttaa kirjoittamaan tarkimmat arviot tai arvioinnit.
COVID-19-hulluuden vuoksi meiltä jäi kuukausi väliin, mutta nyt on palattu kuukausittaisen yhteenvedon kera alueista, joita DEG pitää vinkkien jakamisen arvoisina. Saadaksesi vinkkejä heti, kun DEG on ne julkaissut, tykkää/seuraa DEG:n Facebook- ja Twitter-syötteitä. (Se julkaisee myös videoita YouTube-kanavallaan aika ajoin.) Tai selaa yli 16 000 kyselyn ja vastauksen tietokantaa nähdäksesi, mitä muuta voit oppia.
DEG:n mukaan joidenkin laitevalmistajien on ehkä tarkastettava komponentteja, kuten ohjauspylväs, törmäyksen jälkeen, mutta tätä toimenpidettä ei välttämättä sisällytetä järjestelmän käyttötuntien arviointiin.
”Jotkut OEM-valmistajien menettelyt saattavat edellyttää ohjauspylvään irrottamista ajoneuvosta mittausta ja tarkastusta varten”, DEG kirjoitti 23. maaliskuuta julkaistussa twiitissä. Tätä prosessia ei välttämättä ole sisällytetty julkaistuihin R/I-aikoihin. Katso OEM-valmistajien tiedot purkamisesta, mittaamisesta ja kertakäyttöisistä osista.”
”Monet autonvalmistajat käyttävät kokoontaitettavia ohjauspylväitä vaimentaakseen törmäyksen aiheuttamaa iskunvaimennusenergiaa”, todetaan CCC:n P-sivujen ”Erityisvarotoimet”-osiossa. ”Näiden pylväiden oikea pituus, kiinnitys ja muodonmuutos sekä muut erityishuomioita tulee tarkistaa. Muuten ohjauspylvään ja/tai turvatyynyjen toiminnan asianmukainen toiminta voi estyä. MOTOR suosittelee näiden osien tarkastamista ja vaihtamista autonvalmistajan ohjeiden mukaisesti.”
”Toisiinsa liittyvien osien kohdistaminen, suoristaminen tai mittatarkkuuden tarkistaminen” on yleinen luettelo toiminnoista, joita CCC ei kata. Tutkimusohjeessa todetaan myös, että jos toimintoa ei ole sisällytetty sen erityiseen sisällytys-/poissulkemisluetteloon, ”jollei alaviitteessä toisin mainita, sitä ei otettu huomioon tämän ohjelman arvioidun työajan määrittämisessä”.
DEG korosti vinkeissään CCC:n "Erityishuomioita" -tekstiä sekä Mitchellin ja Audatexin lausuntoja.
”Audatexin työkorvaus ei antanut aikaa ohjauspylvään (GN 0707) tarkastukseen”, Audatex kirjoitti DEG:n tiedustelussa vuoden 2018 Subaru Foresterista 9. maaliskuuta. ”Audatexin työkorvaus antaa aikaa ohjauspylvään (GN 0707) ja siihen asennettujen komponenttien (jos sovellettavissa) R&I-tarkastukseen. Muutoksia ei tarvita tällä hetkellä.”
”Subaru ja monet muut alkuperäiset autot vaativat ohjauspylvään tarkastuksen”, kirjoitti DEG-käyttäjä. ”Onko Audatexilla mitään lausuntoa ohjauspylvään tarkistamisesta/diagnoosista? Sisältyykö tämä vaihe Audatexin toimiin?”
”Onko Mitchellillä kommentoitavaa Chevrolet’n tai muiden alkuperäisvalmistajan ohjauspylväiden tarkastuksista, jotka saattaisivat olla tarpeen tarkistaa?” käyttäjä kirjoitti vuoden 2020 Chevrolet Silveradon osalta. ”Tekeekö Mitchell ohjauspylväiden tarkastusten aikatutkimuksen millekään alkuperäisvalmistajille?”
”Mitchell ei määrittänyt tai julkaissut työmäärältään lisämaksuja ohjauspylvään tarkastuksiin”, Mitchell vastasi. ”Katso turvatyynyn/turvatyynyjärjestelmän kokoonpanon tarkastus- ja vaihtotaulukkoa.”
DEG muistutti kolarikorjausmiehistöjä 18. maaliskuuta julkaisemassaan twiitissä, että työalueiden desinfiointi COVID-19-tartuntojen varalta ei sisälly arvioituihin työtunteihin.
”Tämän Covid-19-koronaviruksen keskellä kehotamme kaikkia palveluja tarjoavia ammattilaisia noudattamaan varovaisuutta työskennellessään julkisilla paikoilla”, DEG neuvoo. ”Noudata kaikkia CDC:n suosituksia työalueiden puhdistamisesta ja desinfioinnista.
”Lisävarotoimien vuoksi haluamme muistuttaa teknikkoja ja yrityksiä, että turvallisen ja desinfioidun työtilan luomiseen tarvittavat lisätyökustannukset eivät sisälly julkaistuihin tietokantatunneihin. Tämä edellyttää paikan päällä tehtävää arviointia. Neuvottele esimiesten, omistajien sekä paikallisten ja piirikunnan terveysviranomaisten kanssa siitä, mitä toimenpiteitä on toteutettava turvallisen ja puhtaan työympäristön luomiseksi viruksen leviämisen estämiseksi.”
Tämä voi sisältää lisäsuojaimia, ajoneuvojen pintojen suojaamista ja kosketuspintojen desinfiointia, DEG sanoi.
State Farm ja Nationwide ilmoittivat maksavansa 1,0 työtunnin ja 25 dollaria kumulatiivisia materiaaleja kattaakseen siivous- ja desinfiointikustannukset ennen korjauksia ja niiden jälkeen.
Viime viikon SCRS-webinaarissa ajoneuvojen puhdistuksesta ja desinfioinnista neuvottiin huoltohenkilöstöä olemaan poikkeamatta hyväksytyistä ohjeista pintojen riittävästä desinfioinnista. Pohjimmiltaan desinfiointiainevalmistajan "OEM-menettelyä" tulisi noudattaa yritettäessä vähentää ajoneuvon COVID-19-koronaviruksen tartuntariskiä.
Webinaarissa korjaavien toimenpiteiden asiantuntijat Kris Rzesnoski ja Norris Gearhart ehdottivat ilmavirtausta potentiaalisen viruskuorman vähentämiseksi ja lian, kuten lian tai ruokajätteiden, poistamiseksi ajoneuvoista.
Kun Rzesnoskilta kysyttiin, olisiko ihanteellinen prosessi puhdistaa ajoneuvo varikkopysähdyksellä, noudattaa varotoimia korjausten aikana ja puhdistaa ajoneuvo uudelleen ennen luovutusta, hän kutsui näitä "kolmeksi vaiheeksi".
Jos olet laimentanut viruskuormaa, desinfioinut pinnat ja mahdollisesti pysäyttänyt ajoneuvon ennen sen luovuttamista teknikolle, teknikko ei välttämättä tarvitse henkilönsuojaimia työskennelläkseen ajoneuvon parissa. Hän sanoi, että siitä oli tullut "puhtaampi auto" pikemminkin kuin "katuauto".
DEG kirjoitti 3. maaliskuuta julkaistussa twiitissä, että CCC:n työtunnit voidaan laskea mukaan vasta toimenpiteisiin, jotka suoritetaan sen jälkeen, kun huoltomiehistöt ovat jo poistaneet päällekkäiset osat.
Siinä sanottiin, että nämä tiedot löytyisivät CCC:n alaviitteistä, kuten vuoden 2017 Nissan Pathfinderin etu- ja alakiskon varaosia koskevasta teollisoikeuslausunnosta ”sen jälkeen, kun yläkisko ja kaikki tarvittavat pulttiosat on irrotettu”.
DEG:n mukaan Nissanin etuosan alarungon kiskon asennusmenettelyssä korjaamot ohjeistetaan irrottamaan konepellin reunus ensin.
”Jos huoltohenkilöstö päättää jättää päällekkäisen/viereisen komponentin paikoilleen ja kiertää sen, kaikki lisäkorjaus- ja/tai vaihtotyöt edellyttävät paikan päällä tehtävää arviointia”, DEG kirjoitti muistiossa.
Mitchell ei myöskään aloita ajanottoa ennen kuin nuo komponentit on poistettu, DEG selitti.
”Tiettyjen toimenpiteiden ajoitus on voimassa sen jälkeen, kun tarvittavat pultit, liitokset tai niihin liittyvät osat on irrotettu”, tiedon tarjoajan P-sivulla todetaan.
DEG:n mukaan muiden muoviosien kuin puskurien valmisteluun tai pohjamaalaukseen liittyvät työkustannukset on ehkä syötettävä manuaalisesti arvioidun huoltolaskelmasi avulla.
”Kaikki kolme tietokantaa tunnistavat raakamuovilla käsitellyt/pohjustamattomat muoviosat, joiden valmistelu ja/tai täyttäminen ennen uudelleenmaalausta saattaa vaatia lisätyötä”, DEG kirjoitti 9. maaliskuuta julkaistussa twiitissä. Tämän kaavan automaattinen laskenta ottaa huomioon vain etu- ja takapuskurit.
”Muut komponentit, kuten keinuvivut, peilinkuoret tai muut komponentit. Muoviosat, jotka vaativat lisätyötä, on syötettävä manuaalisesti käyttämällä GTE/CEG/sivun 143 osiossa 4-4 DBRM annettua kaavaa.”
DEG:n mukaan Audatexin alkuperäinen, pohjustamaton muoviosien korjausaika on 20 % peruskorjausajasta.
DEG:n mukaan CCC:n valmistusaika on jopa yksi tunti ja se kattaa 25 % komponentin peruskorjausajasta.
Tällä kertaa muotinirrotusaineiden, tartuntapohjusteiden ja mahdollisen tarvittavan peittämisen poisto sisältyy DEG:n mukaan jokaiseen valmistusprosessiin, mutta se ei sisällä materiaalikustannuksia tai pintavirheiden korjausta.
Mitchell käyttää myös 20 prosenttia alkuperäisten tai pohjamaalaamattomien puskurien uudelleenmaalausajasta, DEG kertoi. DEG:n mukaan tähän sisältyvät ajoneuvon pesukerrat puhdistusaineilla, muovinpuhdistusaineilla/alkoholilla ja muilla liuottimilla. Valmisteeseen kuuluu myös tartuntapromoottorien ja puhdistusvälineiden levittäminen, DEG kertoi.
Kysymyksiä AudaExploresta, Mitchellistä tai CCC:stä? Lähetä kysely DEG:lle täällä. Kysymykset, kuten vastauksetkin, ovat ilmaisia.
Kuvassa vuoden 2019 Chevrolet Silverado LTZ:n sisustus. Vuoden 2020 Silverado LTZ on samanlainen. (Chevrolet/Copyright General Motors)
Tautientorjuntakeskukset suosittelevat Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) "List N" -luettelon desinfiointiaineiden käyttöä. (martinedoucet/iStock)
Julkaisun aika: 21. kesäkuuta 2022